Memperbaiki Masalah Transportasi Umum di Indonesia – Indonesia adalah salah satu negara terbesar di dunia tanpa sistem transportasi umum yang baik atau berfungsi baik. Persoalan transportasi publik sendiri tidak hanya terbatas di kota-kota besar seperti Jakarta, Surabaya atau Medan, tetapi juga melibatkan banyak hub transportasi dalam kota dan sistem transportasi pulau. Tidak diragukan lagi, ini adalah salah satu masalah terbesar dan paling kompleks yang harus ditangani oleh pemerintah dan sektor swasta dari semua lini.
Melihat kembali ke tahun 1960-an, presiden kita saat itu, Sukarno, memerintahkan penghapusan sistem kereta trem dan menggantinya dengan bus, dengan mengabaikan kemungkinan peningkatan pesat permintaan Transportasi Umum di masa depan. idn slot
Ternyata pasokan Transportasi Umum gagal memenuhi permintaan pasar, sehingga masyarakat mulai secara kolektif memilih kendaraan pribadi daripada Transportasi Umum.
Sekarang, selama lebih dari satu dekade terakhir, rata-rata jumlah pengguna Transportasi Umum telah menurun dengan cepat, sebagian karena pertumbuhan ekonomi Indonesia secara keseluruhan, yang telah meningkatkan jumlah masyarakat berpenghasilan menengah dan keterjangkauan pasar kendaraan.
Sepuluh tahun lalu, pengguna Transportasi Umum menyumbang 45 persen dari total pengguna angkutan, dan tetap demikian hingga tahun 2012. Sejak saat itu, sepeda motor menjadi lebih tersebar luas sebagai akibat dari hampir 60 persen pangsa pasarnya, karena semakin sedikit orang yang menggunakan jasa publik. angkutan.
Perlu juga dicatat bahwa dalam periode yang sama, Transportasi Umum hanya menyumbang 1 persen dari total kendaraan di jalan raya.
Sayangnya, pertumbuhan ini tidak dilakukan secara bersamaan dengan tanggung jawab yang cukup dari warga. Kepemilikan kendaraan melambangkan prestise dan berhubungan dengan status sosial ekonomi, sedangkan kuantitas lebih dihargai daripada kualitas: semakin banyak kendaraan yang dimiliki, semakin baik persepsi status ekonomi mereka.
Kemacetan dan sistem transportasi umum yang tidak nyaman menjadi penghalang produktivitas dan strategi kemenangan untuk meningkatkan tingkat stres warga.
Kota-kota yang awalnya dikembangkan untuk kepentingan manusia, kini berubah menjadi wadah kendaraan, tumbuh dengan kecepatan 12 persen setiap tahun.
Penghalang Jalan
Terdapat beberapa masalah utama yang cukup banyak terkait dengan sistem transportasi umum Indonesia, yaitu infrastruktur, dukungan pemerintah dan kerangka regulasi, perilaku publik, serta ekosistem bisnis.
Jakarta sebagai pusat pembangunan dan pertumbuhan ekonomi nasional, ironisnya menjadi tempat yang paling membutuhkan perbaikan transportasi umum.
Kota ini, setiap hari, menghadapi kelebihan kapasitas bus dan kereta TransJakarta yang terus-menerus, dan bus kota tua (beroperasi selama 30 tahun secara umum), yang beberapa di antaranya bahkan tidak memiliki spedometer atau sistem rem yang layak.
Dengan kondisi seperti itu, wajar jika hanya 15 hingga 20 persen warga yang mau menggunakan transportasi umum.
Sementara itu, permasalahan transportasi di kota-kota seperti Bandung, Bogor, Padang dan Semarang juga bersumber dari ketimpangan antara fasilitas transportasi umum dengan kebutuhan masyarakat. Bedanya, kota-kota tersebut menghadapi kelebihan pasokan Transportasi Umum untuk menampung sedikit penumpang, yang dalam hal ini menjadi penyebab kemacetan.
Di wilayah ini, Transportasi Umum cenderung memiliki okupansi rendah antara lain karena harga tiket, pemberhentian yang terlalu sering, dan rute yang pendek.
Ini membawa kita ke masalah menjengkelkan lainnya – tingkat mengemudi yang buruk oleh mereka yang mengoperasikan layanan transportasi. Mengemudi sembarangan, berhenti sembarangan di area yang tidak tepat, dan pengabaian umum terhadap peraturan jalan hanyalah beberapa dari masalah mengemudi.
Pada 2013, Pemerintah Bekasi menemukan sekitar 2.000 pengemudi bahkan tidak memiliki SIM, dan sekitar 900 di antaranya masih di bawah umur.
Begitu pula di Bogor, kota dengan julukan “Kota Sejuta Angkot” (“Kota Sejuta Angkot”), hanya 30 persen pengemudi Transportasi Umum yang memiliki SIM.
Kerangka peraturan adalah contoh lain dari manajemen transportasi yang buruk. Berbeda dengan rencana pembenahan sistem transportasi Indonesia yang terus dicanangkan, kebijakan yang diterapkan justru menunjukkan sebaliknya.
Persetujuan insentif Mobil Ramah Lingkungan Berbiaya Rendah, yang memungkinkan produsen menjual mobil dengan tarif pajak yang lebih rendah, adalah salah satu contohnya. Dan efek yang akan terjadi akan melampaui masalah kemacetan. Terlepas dari upaya agresif untuk memitigasi konsumsi energi dan bahan bakar untuk mengurangi pengeluaran pemerintah untuk subsidi bahan bakar, maraknya kendaraan pribadi seperti sepeda motor dan mobil pasti akan mendongkrak konsumsi bahan bakar dan menghabiskan anggaran negara secara signifikan.
Perspektif industri
Dilihat dari sudut pandang industri, kasus Transportasi Umum di Indonesia adalah pedang bermata dua – ada beberapa pihak yang diuntungkan dari kesedihan pihak lain.
Industri otomotif, misalnya, jelas unggul karena sistem transportasi umum yang buruk mendorong penjualan kendaraan pribadi.
Namun, pemerintah Indonesia tidak sekadar mengambil jalan keluar yang mudah untuk mengatasi masalah ini – faktanya, banyak faktor yang harus dipertimbangkan.
Menyumbang sekitar 7 persen dari produk domestik bruto negara, otomotif dan industri pendukung adalah salah satu sektor terpenting dalam kisah pertumbuhan ekonomi Indonesia. Mengebiri industri otomotif juga berarti membahayakan jutaan pekerjaan.
Di sisi lain, beberapa pihak lain yang dirugikan oleh ketergantungan ekonomi pada industri ini, yaitu masyarakat dan pemilik usaha.
Masyarakat pada umumnya kesal, dan pajak yang tinggi pada kendaraan Transportasi Umum membuat pemilik bisnis enggan menginvestasikan lebih banyak uang untuk memperbaiki dan mengganti kendaraan yang lebih tua.
Menurut Organisasi Pemilik Angkutan Darat (Organda), pemerintah telah menunjukkan kurangnya dukungan untuk mengatasi masalah ini, karena pajak kendaraan Transportasi Umum ditetapkan sebesar 16 hingga 20 persen, sedangkan pajak kendaraan pribadi ditetapkan lebih rendah hanya 6 hingga 10 persen.
Strategi
Sejujurnya, tidak ada solusi cepat untuk masalah transportasi di Indonesia. Masalahnya sendiri melibatkan banyak pemangku kepentingan, menuntut pemerintah untuk menumbuhkan kesediaan yang tulus sebagai regulator untuk merevitalisasi lingkungan industri, dan di atas semua itu, mendorong kemauan yang tulus untuk menyelesaikan berbagai masalah.
Pemerintah perlu menciptakan pasar yang lebih kompetitif bagi pengusaha sambil menghindari monopoli.
Mengundang investor dan / atau konsultan asing juga patut dipertimbangkan untuk mendidik wirausahawan dan otoritas lokal tentang cara terbaik untuk meningkatkan sektor ini.
Selain itu, mendidik masyarakat tentang manfaat menggunakan transportasi umum sangatlah penting – inisiatif seperti mewajibkan warga untuk menggunakan transportasi umum pada hari tertentu setiap bulan dapat menjadi beberapa landasan untuk meningkatkan sentimen secara keseluruhan.
Itu semua tidak akan mudah, tetapi berlian tidak akan bersinar tanpa kekuatan dan tekanan.
